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opec 가 만든 석유 공급 부족 q4는 하루 300만 배럴이 모자라 국제 유가가 급등했다

opec 가 만든 석유 공급 부족 q4는 하루 300만 배럴이 모자라 국제 유가가 급등했다

석유수출국기구 (opec)는 12일에 발표한 최신 월간보고서에서 올해 제4분기 세계 석유 하루 공급량이 3,000만 배럴이 부족할 것이라고 예측하였다.분석가들은 사우디아라비아 등이 올해 말까지 감산 계획을 유지하는 것은 의도적으로 유가를 끌어올리려는 것이라고 지적했다.국제 유가가 12일 또 다시 1% 가량 올랐다.

지난주 사우디아라비아와 러시아가 올해 말까지 감산을 유지한다고 발표해 국제유가가 재차 상승하도록 고무했다.12일 브렌트유 11월물 선물은 다시 1.08달러 오른 91.72달러에 거래를 마쳤다.서부텍사스주는 1.24달러 오른 88.53달러에 거래를 마쳤다.

opec는 2023년에 전세계 석유 일일 수요량이 240만배럴 증가하고2024년에는 220만 배럴 증가한 1억 431만 배럴이 된다.두 전망 모두 7월의 전망치와 같았다.비 opec 산유국의 2023년 하루 공급증가량은 160만 배럴로 10만 배럴 상향조정되는데 이는 주로 브라질과 노르웨이의 증산이 주요하다.2024년에는 총 7,428만 배럴로 140만 배럴 생산이 증가할 것이다.

opec는 또 3분기 세계 석유재고량이 대폭 감소했으며 4분기에 매일 330만배럴이 더 감소할 것으로 예상했다.그렇다면 2007년 이후 석유 재고가 가장 빠르게 사라지는 분기가 될 것이다.

opec의 3분기 이후 하루 평균 원유 생산량은 2,740만 배럴로, 이는 소비국들의 예상 수요량보다 180만 배럴 정도 부족하며, 4분기에 공급 부족은 두 배 더 증가할 것이다.이는 opec 가 전 세계 석유 재고량을 빠르게 위축시키고자 한다는 것을 시사한다.기존 개발국들의 재고량은 201519년 평균에 비해 약 1억 1400만배럴 줄었다.블룸버그 경제국은 사우디아라비아의 유가 목표치를 배럴당 100달러 안팎으로 제시했다.

국제 유가의 상승은 전 세계로 하여금 다시 인플레이션의 위협을 받게 했다.유럽 경유 가격이 급등했고, 미국 항공사들도 요금 인상 가능성을 시사했다.갤런당 4달러에 육박하는 민감한 휘발유 가격은 그의 재선을 압박하고 있다.

중국 전기차 국산화 분야에는 반도체, 커넥터, 라디오스테이션 공장 경계 등이 포함된다

중국 본토 아닌 전동차 체인 배제, 대만 공장 경계.중국 정부는 국내 전기차 공장에 반도체를 포함한 자국산 전자 부품을 사용할 것을 비공식적으로 지시하고, 전기차에 들어가는 자국산 부품 비율을 목표치로 정해 이를 미달할 경우 불이익을 줄 것을 촉구했다고 요미우리신문이 전했다.

타이완 체인 업계는 이번 조치가 타이완 파운드리, 커넥터, 방열, 자동차 부품 등 분야의 업체들이 대안에 공급하는 전기차 공장에 충격을 줄 것으로 우려하고 있다. 타이완 적전, 롄첸, 후롄, 범갑, 타이반, 창무, 원산, 나아가 동양, 잉리, 광화 등 타이완 공장의 후속 출하 가능성에 영향을 줄 것이다.

일본 요미우리신문은 복수의 소식통을 인용, 베이징 당국이 지난해 11월 열린 중국 내 자동차공장 대표 회의에서 전 중국 공업정보화부 (공신부) 관리를 통해이 같은 지시를 구두로 전달했다고 전했다.

이 신문은 중국 주재 외교소식통을 인용해 전직 관리를 통해 구두로 지시를 전달한 것은 외자를 배제했다는 증거를 남기지 않기 위한 것이었다며 (베이징도) 공급망 강화를 사업계획에 명시해 국산 부품을 확보하려 했다고 전했다.

현재 세계 자동차용 반도체 시장은 인피니온 · 언지프 · 르네사 · 이노텍 등 국제통합부품공장 (idm)이 주도해 약 80%의 시장을 장악하고 있으며, 일부 주문량은 대만 반도체 · 유니텍 등 파운드리 공장에서 생산하고 있다는게 업계의 분석이다.

최근 자동차용 웨이퍼 공장에서는 납품기일을 단축하기 위하여 직접 파운드리 공장에 접촉하여 협력을하고 있다. 특히 차세대 자동차용 ic는 설계가 더욱 복잡하여 높은 단계나 특수한 반도체 공정의 지원이 필요하다.업계 관찰에 따르면, 최근 차량용 반도체 공급과 수요가 점차 균형을 회복하고 있다. idm 생산업체들도 자신의 생산능력을 보충하는 것을 위주로 한다. 그러나 중국 구매의 변화는 현재 초보적으로 영향이 제한적인 것으로 보인다. 실제로 차량용 제품은 여전히 안전, 신뢰성과 품질 안정성을 추구하고 있다. idm 대공장의 규모는 단기간에 흔들리기 어렵다.

한편 현재 중국의 전기차 주력 브랜드인 비야디 (byd), 웨이라이 (威来), 샤오펑 (小鵬), 리샹 (이상) 등 4 강 업체를 살펴보면 비야디는 대만의 부품 공장과 가장 밀접한 관계를 유지하고 있다.

중국의 한 연구기관에 따르면 지난해 중국 자동차부품시장 규모는 3조 8800억 위안 (5300만 달러)으로 2028년까지는 4조 8000억 위안까지 성장할 전망이다.

중국 업체들은 이미 휘발유차에서 전기차로 빠르게 전환하면서 외국 부품업체에 의존하지 않는 전자부품 (전기차 생산의 핵심) 확보 시스템을 갖췄고, 구동장치를 제외한 관련 기술도 모두 확보했다고 소식통은 전했다.소식통은"중국 업체들이 전기차 부품에서 본격적으로 경쟁하기 시작하면 일본 · 미국 · 유럽 업체들은 국제 경쟁력을 잃게 되고, 연료전지차 등 다른 분야에서도 중국 제품이 세계 시장을 지배하게 될 것"이라고 말했다.

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