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도요타는 3분이면 차체의 3분의 1을 만들 수 있다
도요타는 3분이면 차체의 3분의 1을 만들 수 있다
도요타 자동차는 새로운 일체형 다이캐스팅 (gigacasting) 설비의 시제품을 선보였으며, 이런 설비는 약 3분 내에 차체의 3분의 1을 제조할 수 있다. 이러한 발전은 의심의 여지없이 도요타가 향후 몇 년 동안 전기 자동차 생산과 수익을 향상시킬 열쇠가 될 것이다.
닛케이 신문에 따르면 도요타가 최근이 기계를 공장에 전시하는 과정에서 흰 연기가 뿜어져 나오더니 녹은 알루미늄이 부어오르면서 섭씨 700 도에서 250 도로 급격히 떨어지면서 다이캐스팅 한 부품으로 굳어져 차 섀시 전체의 뒤 3분의 1을 형성하게 됐다.현재는 보통 86개의 부품을 33단계 조립하여 수시간에 걸쳐 제작한다.
도요타는 이러한 발전을 통해 제조 공정, 공장 투자, 제조 준비 기간을 단축하여 2030년까지 연간 350만 대의 자동차 판매를 달성하기를 희망하고 있다.
이 기술은 2026년까지 신차의 프론트 엔드와 백 엔드 생산에 사용될 예정이다.중형을 교체하는 데 처음에는 최대 하루가 걸렸으나, 조립할 부품의 수를 줄임으로써 교체 시간을 20분으로 줄였다.도요타의 목표는 독점 소프트웨어 분석을 통해 최적의 주조 조건을 제공함으로써 경쟁사 대비 20% 이상의 생산성을 달성하는 것이다.
또 다른 전략은 전기차 생산에 필요한 새로운 설비에 맞춰 공장 공간을 효율적으로 생산하기 위해 생산을 자동화하는 것이다.
배터리는 원가가 높기 때문에 단순히 전통적인 제조방식을 확장해서는 전기차의 생산에서 이익을 내기 어렵다.테슬라는 이미 일체형 다이캐스팅 기술을 채택, 소수의 차종을 대량 생산하는 방식으로 원가 경쟁력을 유지하고 있다.하지만 도요타의 제조 기술과 설비, 차종의 다양성은 창업한지 몇 년 되지 않은 젊은 회사와는 다른 상황이다.
신고 나가와 사장은"전기차 전문 제조업체들에게 새로운 옵션을 배워 대응하고 있다"고 말했다.
자동차 연구기관인 나카니시 다카키 나카카니시 연구소장은"40% 정도는 기존 도요타의 새로운 글로벌 아키텍처용 플랫폼을 사용하고, 나머지는 전기차용 플랫폼을 사용할 것"이라고 예상했다.도요타는 2030년까지 판매를 목표로하고 있는 350만 대의 전기차 중 약 170만 대를 새로운 모델에 적용할 예정이다.
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